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多地謀劃大干線高鐵 爭取納入國家"十三五"規劃
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時間: 2014-12-18
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   從武漢前往中國西南地區,有望產生捷徑。
  12月15日,湖北省發改委發布消息稱,就武漢到貴陽的高鐵項目,湖北省正在與貴州省開展項目規劃研究。至此,武漢輻射到八個方向的米字形高鐵網,正在逐步形成。
  此前,武漢建成的和規劃有六個方向的高鐵,即武漢至鄭州至北京,武漢至長沙至廣州,武漢至合肥至南京,武漢至九江至南昌,武漢至襄陽至西安,武漢至宜昌至重慶。
  更多的省會城市也在這么實施這樣的構想,比如貴陽、長沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設鄭州到貴陽的高鐵。河南提出了鄭州到濟南的高鐵,湖南提出了建設西安到長沙、長沙到廈門的高鐵,都預備納入到國家“十三五”規劃。
  這樣從西安到武漢到廈門,或從西安到長沙到廈門,以及從濟南到鄭州到貴陽,從濟南到武漢到貴陽等,多條上千公里的高鐵大干線概念出現。
  國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為,鄭州、武漢都是樞紐性城市,與相鄰的省會之間建設高鐵,很有必要。至于邊遠地區的省會城市是否該建設更多的高鐵,要視情況而定?!骯丶親式鷂侍??!彼?。
  多條大干線高鐵概念提出
  據悉,隨著各地提出新的鐵路線路,多條大的長距離干線概念產生。
  比如武漢到貴陽建設高鐵后,以后從華北地區到西南云貴地區將有直線。同樣鄭州到貴陽、鄭州到濟南建設高鐵后,以后從華東地區到西南地區,即從濟南到貴陽可直線到達。
  另外,湖南提出了長沙到西安,長沙到廈門的高鐵高鐵規劃,預備納入“十三五”規劃。其中,近期召開的第十屆泛珠三角區域省會城市市長論壇上簽署的《泛珠三角區域省會城市合作共同宣言(2015-2025)》,提出了明年重慶-長沙-廈門高鐵將開工。
  今年更早的5月23日,貴州省長陳敏爾聽取了關于貴陽至鄭州、貴陽至南寧鐵路等項目規劃情況匯報后指出,鐵路規劃要著眼大戰略,服務大發展。要深入研究國家大戰略,把貴州省鐵路規劃建設放到全國鐵路大通道規劃布局中去謀劃。
  按此看,未來從貴陽-鄭州-濟南,重慶-長沙-廈門,西安-長沙-廈門,濟南-武漢-貴陽等多條千里大高鐵概念已經產生。
  對此鐵路專家張江宇認為,這些線路都不錯。比如目前鄭州到重慶的高鐵已經獲批,且已經動工,那么未來無論是貴陽到武漢,還是貴陽到在鄭州,都可以再修鐵路,但是新的線路部分可以和已有的線路并線。
  比如貴陽只需要修高鐵到恩施或者宜昌,分別接上了鄭渝線(鄭州-重慶)、滬漢蓉(上海-武漢-重慶),這樣貴陽到鄭州、武漢都可以直達。
  這些線路很重要,比如鄭州到貴陽,或者武漢到貴陽的高鐵建設好后,從北京到貴陽將有直達高鐵,不必繞長沙?!按由杓頻慕嵌壤純?,仍很有必要?!閉藕煊釧?。
  專家稱部分有其合理性
  針對這些大干線,一些專家認為,從長期看是很有必要的,關鍵是怎么綜合考慮的問題。目前濟南到鄭州的高鐵還沒獲批,不過鄭州到濟南的線路勘察已經開始進行。
  西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌告訴21世紀經濟報道記者,修建一條城際高鐵,首先需要考慮客流量需求,是否有必要開通高鐵;其次,要考慮投資主體以及投資目的。
  他指出,武漢到貴陽高鐵,從路網完整性和連通性上來看,是有開發必要的?!暗涌土髁坷純?,我認為并不是很大。而且,武漢到貴陽高鐵的修建,從地理條件和工程難度來看,都比較大?!彼?。
  貴陽地區山多,和平原地區建造高鐵情況不同。12月下旬,貴廣高鐵即將開通,貴陽將聯通到珠三角地區。
  此前鄭州、西安提出了米字型線路設想,其中鄭州到蘭州、武漢、鄭州、太原、重慶、包頭、銀川的高鐵規劃,已經有部分建成和獲批。但是西安到包頭、西安到重慶仍未最后獲批。
  類似的還有鄭州到太原的高鐵納入到了河南的“十二五”規劃,但是未納入國家規劃。鄭州到合肥的直達高鐵,鄭州到濟南的高鐵也未獲批。2012年11月,國務院批復的《中原經濟區規劃》指出,鄭州到合肥、鄭州到太原的鐵路,仍只是研究。
  對此,鐵路專家張江宇認為,鄭州、武漢、西安都是大樞紐城市,往周邊省會建高鐵是需要的,但是從短期看,不會很快開工。
  比如陜西主張的包頭到西安的高鐵,其中延安到西安段,已經有了時速160公里的快速鐵路。西安到重慶的部分段(西安到安康)經改造后,時速為160公里,甚至可以達到200公里。
  “這些地區是山區,時速達到200公里已經足夠,如果再修建時速300公里以上的高鐵,最后實際運行也沒那么高,山區修建難度大,速度也上不來?!彼?,但是很多平原地區的省會城市之間,是要盡快修建高鐵的。
  目前,合肥、武漢、鄭州、長沙等都有類似的修通前往四面八方的高鐵設想。隨著京廣高鐵、滬昆高鐵的相繼開通,以及明年渝廈高鐵即將建設,幾個方向的高鐵大動脈將會在長沙交會,長沙成為重要的高鐵樞紐城市。
  西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表示,一方面,各地政府認識到了管道交通發展的作用,通過投資可以拉動經濟。在目前中國經濟發展的新常態下,在基礎設施上投資是相對較優的舉措。
  另一方面,從財力支持的角度來看,一些城市、城際高鐵的財務效益不容樂觀,一般是由地方政府財政在補貼。因此,在修建前期的調查準備要做好,還要考慮長期運營成本。
  “地方政府要避免‘一呼而上’的跟風局面,也不能盲目以投資拉動經濟。在綜合自身經濟條件,和市場化因素后,可以考慮替代過渡方案?!彼?。
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